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无锡新能源汽车电动汽车水热管理子系统

发表时间:2019-08-28浏览次数:

  无锡新能源汽车水热管理子系统主要包括冷却水泵、散热器及风扇、加湿水泵、水箱及相应的管路等,同时加湿器、冷凝器、水分离器的部分功能也属于电动汽车水热管理子系统。质子交换膜燃料电池的正常工作温度范围较窄,因为过低的温度会影响燃料催化剂的活度,阻抗较大;温度过高则又容易导致质子交换膜脱水,引起膜的电导率下降和损坏等情况,因此目前质子交换膜燃料电池的正常工作范围控制在60~80℃。对于质子交换膜燃料电池来说,最理想的情况是整个电堆内部的工作温度完全一致,这样有利于提高电堆内部各单片电池的一致性,有利于改善整个电堆的工作特性和寿命。

无锡新能源汽车

  由于燃料电池在电化学反应过程中产生的热量需要由冷却系统带走,因此允许电堆内部有一定温度差以便冷却系统带走多余的热量,但温差控制在5~10℃以内,以免温差过高对电堆性能产生较大不利影响。但由于受各种极化现象的影响,目前质子交换膜燃料电池实际使用时其效率一般在50%-60%之间。由于其工作温度较低,因此从电堆表面以热辐射、对流形式以及电堆尾排处散发的热量非常少,大部分热量需要利用冷却系统带出,利用散热系统来散发。

  所以相对于传统车用内燃机而言,在发出相同功率的条件下,质子交换膜燃料电池发动机需要由散热系统散发的热量更多,一般为传统内燃机的两倍左右。这就对燃料电池的水热管理系统提出了更高的要求,这也是目前燃料电池发动机开发过程中的难点之一质子交换膜燃料电池与传统内燃机在散热方面的一些比较。