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无锡新能源汽车充电车位被燃油汽车"鸠占鹊巢"

发表时间:2019-04-12浏览次数:

  无锡新能源汽车巨大的充电需求。根据中国充电联盟发布的统计数据显示,如此量级的产业规模面前。截至今年6月,充电联盟的成员单位上报公共类充电桩共27万余个,中国的公共充电桩保有量已居世界首位。行业飞速发展,如何系统地处理好充电桩的问题,考验的相关部门的管理智慧。郑甲兔认为,充电桩的建设,从用地的规划、选址开始,要进行细致考量。可规定几公里范围内不能重复建设,防止资源闲置和错位,呈现“有车无桩”或“有桩无车”情况。

  有媒体走访发现,近日。北京几处公共场所的停车场内,电动汽车充电车位经常被燃油汽车占用,电动车主想要随处享受便利的充电服务并非易事。不只如此,有些充电桩由于长时间闲置,甚至变成了僵尸桩”失去使用价值,造成了极大的资源浪费。

无锡新能源汽车

  无锡新能源汽车也曾有过充电车位被占的经历。无奈之下,充电车位被占 僵尸桩”频现电动汽车的充电车位被燃油汽车占用的情况并不少见。记者的一位朋友就是新能源汽车车主。朋友只能冒着被贴罚单的风险,违规把车停在非停车区来充电。一边是车辆急需充电,一边是违规充电被罚款,令人左右为难。网络上一些占了电动车位的普通车主认为自己也是不得已而为之。各地情况不同,难以忽视的客观情况是有些停车场车位紧张,而电动汽车占据车位充电的时间相对较短,所以电动车位经常空闲。如果以强制手段要求燃油汽车不能停在充电车位上,工作时间之外处于“待命”状态的充电车位,很可能又造成了公共资源的闲置,也有激化停车矛盾的可能。

  包括一直遭诟病的配置不均衡问题,充电桩被占用、损毁。一时间也引发了广泛讨论。终究,管好用好充电桩,与新能源汽车产业的健康发展息息相关。中国电动汽车充电技术与产业联盟副秘书长郑甲兔认为,造成“僵尸桩”频现的原因之一,建设前期缺乏合理规划,有些充电桩在建设初期更多是冲着政策激励和财政补贴,得不到足够的后期运营与维护,僵尸充电桩”出现并不意外。

  无锡新能源汽车世界见证了中国新能源汽车行业迅猛发展的澎湃之力。得益于政策红利,车多桩也多 产业发展加速过去近10年的时间。新能源汽车产业的发展效果明显,中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位。根据财政部近日发布的数据,今年,无锡新能源电动汽车销量预计将达150万辆,已逐渐变成拉动汽车行业的核心力量之一。而在1年前,这个数字是77.7万辆,退回到2009年,只有缺乏500辆。就在刚刚过去的8月,新能源汽车销量又实现了月售8.4万台的好成绩。包括比亚迪、北汽集团、荣威和知豆在内的四家中国车企,更是位列2017年全球新能源汽车销量的前十名。