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无锡电动汽车新能源车主哭了 真的是充不了也修不起吗?

发表时间:2019-03-19浏览次数:

  无锡电动汽车北京个人新能源车申请者破39万,之前有消息称。依照目前的分配规则,今年的个人新能源小客车指标已全部用尽,有超过39万申请人处于轮候状态,新申请者至少还需要等待八年,也就是2026年后才干获得指标。虽然这个数据听起来比较“魔幻”但这也从正面反映出了大家对于新能源车的热切期盼,所以还是希望新能源车整个产业链可以正视痛点,放大亮点,打造新的闪光点!

  2020年后,依照之前各部委在不同场所发表的意见。将削减的新能源车购车补贴用于增配充电设备,2021年,新能源汽车国家补贴完全取消已基本成为定局。生产新能源汽车的北汽、供给电池的宁德时代就是两个典型代表。但人们评价说,国新能源汽车产业在飞速发展。现在看似风光无限,实则危机四伏。因为近年来生产新能源汽车的发展随同着两架马车驱动,一个是新能源市场自身的巨大潜力,另一个便是国家和地方补贴政策的双重推动。而事实上,相比起市场这只无形的手,补贴这只有形的手似乎在新能源汽车占比更重。

  许多人认为新能源车的推广迟迟无法突破瓶颈,另外。或许不光是因为车子自身的续航或是补贴等问题,更大的症结是因为配套设施和售后服务的缺陷。症结1配套不齐全局部地区的充电站密度可以逾越加油站。少数加油站也开始为新能源汽车提供充电服务。目前中国一、二线乡村充电设施发展很快。特别是北上广深一线城市。停车位紧张的市区,但是一二线乡村充电桩的利用率却不甚乐观。有记者在不久前的调查中指出。很多充电桩车位都被燃油车占用,这类情况可以占到四分之一,而一些充电桩却因为离市区较远,自建好后就无人问津。

无锡电动汽车

  无锡电动汽车新能源车的配套设施更是难题。三四线城市。三四线城市的消费者购买电动车补贴比较少。只能享受国家补贴,首先。地方补贴不如北京上海的力度大,降低了消费者购买积极性。电动车往往是家庭的第二辆车,第二。三四线城市的消费者目前还在第一辆车的普及阶段,肯定还是要考虑一辆可以进行长途跋涉的车,终究绝大多数的纯电动车充一次电只能跑200公里。没有充电桩,第三。大部分充电桩运营商的基本盈利方式是收取充电电费和服务费。但是用户基数太少,一线乡村尚且盈利困难,更别说是三四线城市了所以三四线城市的充电桩建设短时间内不容易推广。

  这就造成了三四线到十八线开外的地域充电桩难觅。也无法完全解决配套服务缺乏的问题,若仅仅是增加充电设备。还有更深层次的售后服务问题。先讲一个特斯拉的故事:特斯拉算是绝对的大佬,新能源车领域。续航技术方面也确实更加出众,绝对是装X利器”对方居然表示无能为力。据了解,但是近日北京的一位特斯拉车主却遇到大问题:车子坏了送到4S店维修。车子也不是有什么大毛病,只不过是因为早前发生剐蹭导致前平安杠受损而已。怎么这么简单的修理都超出了4S店的服务能力范围?因为特斯拉是整车进口,工作人员告知。加上销量并不大,所以国内零件库存严重缺乏。一些零件4S店只能从特斯拉美国总部进货,但由于当中牵涉报关、运输等不确定因素,所以等待周期一般较长。如果是买的国产车,可能会质疑:特斯拉总部远隔重洋才会造成这样的窘境。就不会有这问题了铁马前两天看了一则新闻和大家分享一下:图样图森破。当年汽车销售说充一次电大概能够行驶两百公里左右的路程,李女士三年前选购了一辆电动汽车。但是随着时间的推移,发现了自己购买的电动汽车行驶的路程越来越短了现在大概只能行驶五六十公里,都还不如电动自行车能跑的远,这就…很尴尬了修车店的工作人员告诉李女士,于是李女士来到修车店。汽车电池寿命已经到行驶四五十公里也是很正常的事情,但是当询问到4S店的工作人员,更换电池的价格时,李女士被电池的价格给惊呆了工作人员告诉李女士,更换一个电池大概需要八万块钱。这让李女士很难接受,因为那时候买车才花了七万,现在换个电池的钱居然比买辆车都贵。

  无锡电动汽车修一辆新能源车真的不是简单的事情。像平安杠损坏的情况修起来确实很方便。但是数据显示,如果是比亚迪、长安、北汽等品牌的新能源车。新能源车的使用故障有80%都是因动力电池退化和损坏造成。由于技术原因,电池性能衰减速度远远快于内燃机,使用内燃机的车辆行驶20万公里,寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后,续航能力就会降低至一半到2/3而且车辆的修复和再利用除了厂家以外,没有第三方能做到价格不是一般的贵。以新能源车比亚迪唐为例,换电池可不像换个保险杠。该车型更换一组动力电池售价6万元起步,这还没包括4S店的定损、维修人员的工费等。然后铁马查了查比亚迪唐的售价,补贴后13万元起,嗯,修一次可以换半辆车。2013年国家就出台了家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》俗称“汽车三包”对于燃油汽车来说,实际上。发动机、变速器等核心部件,均属于汽车强制“三包”范围内,而规定对于易损耗零部件的三包”却留存余地,非强制“三包”这其中就包括了蓄电池。

  另外还有新能源车的车辆平安问题。让新能源汽车同样得以承保。但值得注意的很少有平安公司对新能源汽车的电池单独投保,虽然各大平安公司也推出了相应的险种。也就是说一旦电池由于发生事故而造成损坏,维修或更换产生的高昂费用,需要消费者自己全额承当。后记说了这么多不是看衰新能源车,当然。终究我国新能源汽车保有量已经超越150万辆,2030年,这一数值或将达8000万辆。庞大的保有量面前,新能源汽车的配套不齐全与售后难是车主们平日的缩影,也是行业目前的痛点。监管层早已注意到百万新能源车主的苦恼,实际上。并于今年5月份开启了新能源汽车承保理赔实务调研。上证报从接近监管层人士处获悉,目前调研演讲已经完成,正在进一步研究推进。不久前的中国平安行业协会新能源汽车综合商业平安示范条款》征求意见稿)中,也指出了新能源汽车多项保险险种,目前该意见稿正在征求中。